自2022年11月份电板级碳酸锂盘中最高败坏60万元/吨后，碳酸锂开启了为期快要两年的下滑。11月10日数据显现，电板级碳酸锂报 76000 元/吨。

磷酸锂是新能源汽车能源电板的关节原材料，在碳酸锂等原材料降价之后，能源电板电芯的价钱是大幅缩小了，在往常，宁德时间向部分车企供应磷酸铁锂电板时价钱处于每千瓦时0.8 - 1元驾驭的区间，近期国内磷酸铁锂电芯（能源型）、三元电芯（能源型）均价分袂降至约0.32元/Wh、0.43元/Wh，较2023岁首降幅均超60%。

这是什么宗旨？也等于说，一百度电板，光是电芯老本，目下只须三四万了。但是对应的，新能源汽车的价钱似乎还是不低，并莫得好多东说念主念念的降成白菜价。

最初小数，电板整包的价钱，不是好多东说念主念念的那么低的。电芯老本仅仅电芯老本，整包但是比这复杂得多，相等是这两年，车企关于电板的热失控怜爱进度越来越高，导致电板的整包老本越来越高了。

举个例子，电芯的中间要加气溶胶，这是一个很热切的，缩小热失控概率的材料，电芯和电芯之间，要加水冷板和防碍板，已毕冷却、隔热 、缓冲的后果，另外，还有下护板、BMS、高下压线束等等材料，是以，电芯老本不等于电板包老本，这两年出于关于电板安全的怜爱，气溶胶用的更多了，是以，电板的整包老本也更高了。

其次，钱的确被电板厂赚去了，10月18日晚，宁德时间公布前三季度考中三季度财报。前三季度已毕生意收入2590.45亿元，已毕归母净利润360.01亿元，同比增长15.59%，已毕扣非净利润321.76亿元，同比增长19.26%，平均计较下来，为日赚1.3亿元。宁德时间的全年净利润展望500亿元以上。营收才2590亿元，但是净利润卓越360亿元，你望望哪家车企，利润率有这样高，看成对比，比亚迪前三季度营收5022.5亿元，净利润252.4亿元。营收高一倍，净利润却低了一百多亿。

况兼啊，别合计惟有行业龙头宁德时间才挣钱，2024年上半年中国18家A股电板上市企业，共有16家电板上市企业包摄母公司净利润为碰巧，证实为盈利；其余2家电板上市企业包摄母公司净利润为负值，证实为亏空。主机厂笃定莫得这样好的证实吧，你望望造车新势力，亏空的一大片，传统主机厂，广汽、北汽等等齐是亏空，上汽是微利。

是以，广汽集团董事长曾庆洪戏称整车厂不赢利、是给宁德时间打工的，照实不是虚言。

固然了不是给主机厂洗地，你看小鹏汽车，最近出的几款车型，价钱齐极具竞争力，比亚迪的好多车型，亦然性价比的标杆，况兼本年新能源汽车的不少车型降价还是挺多的。

数据显现，2024年1-9月，成例燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，降价幅度为9.3%；夹杂能源车型降价13款，平均降价1.5万元，降价幅度8.4%；插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元，降价幅度13.7%；增程式车型降价13款，平均降价1.4万元，降价幅度7.6%；纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元，降价幅度13.5%。电动汽车和插混车型，降幅是最高的。